關于機車輪對運用與保養的討論

引言
            　　輪對是機車重要走行部件之一,它不僅承受著巨大的靜載荷和動載荷,還剛性的承受來自鋼軌接頭、道岔和線路不平順的垂直和水平方向的作用力,機車通過輪對實現牽引和制動。因此輪對的狀態好壞將直接涉及到行車安全,輪對的損壞可能導致整個列車發生事故。對于機務段來說輪對的運用與保養是一項十分重要的工作,必須樹立“安全第一”的思想,建立健全一套科學的保養辦法,保證輪對質量和最經濟的使用!

            　　1 輪對運用過程中的主要慣性病害
            　　1.1 輪緣磨耗
            輪緣磨耗的機理比較復雜。它并不是由單一的磨損機理所引起,而是由幾個或更多的機理同時作用。在磨損的過程中,也有可能會由一種機理轉變另一種機理。然而影響輪緣磨耗的因素很多,輪軌材質成分,強度、表面硬度、制造工藝;機車固定軸距、轉向架的結構,線路狀態(曲線半徑的大小、曲線與線路總長的比例、坡度、路基質量、鋼軌的橫向剛度、外軌超高量)、軸重及運行速度、車輪和鋼軌斷面幾何形狀、潤滑方式及季節的氣候的變化等等,都影響機車和鋼軌的磨耗。

            　　1.2 踏面磨耗
            輪箍和鋼軌相互作用所產生的踏面磨耗、即接觸壓力對金屬的擠壓和輪箍踏面在鋼軌上滑動由滑動摩擦力所造成的磨損以及閘瓦和輪箍踏面之間的摩擦磨損。當輪箍經鏇削和磨耗減薄時、因踏面里層材質較踏面表面層軟,因此磨成一道凹溝、隨著使用時間的延長,這道凹溝就會越磨越深,因此將影響機車橫動量,造成機車容易空轉、降低了機車各部件的全用壽命使用。

            　　1.3 輪箍崩裂
            機車輪箍是在機械力和熱應力的組合作用下服役。由于各種因素的影響,不可避免地會造成輪箍踏面出現局部塑性變形和細小裂紋,冶金缺陷的存在也將在各種復雜應力的作用下,成為裂紋源并不斷擴展。隨著車輪的滾動與鋼軌的循環接觸,裂紋以臨界速率逐漸擴展而釀成災難性的脆斷輪箍。機車高速運行中如輪箍發生崩裂,有時造成脫軌,個別情況則造成翻車等重大事故。

            　　2 輪對的保養
            　　面對輪對使用過程中出現的諸多問題,除了合理的選配材料外,從機務段的實際出發,我們必須制定出一套相應的保養辦法來延長輪對的使用壽命,減少不必要的檢修成本,進一步提高機車的運用效率,保證行車安全。

            　　2.1 輪緣磨耗的保養辦法
            目前多數機車一直采用的是自制的簡易油盒作為輪緣潤滑裝置,這種結構簡單,維修檢查方便,減磨效果還不錯的裝置有著固有的缺點,首先,現在的貨車牽引的噸位普遍偏高,基本上是拉滿噸,在列車起動或經過限制坡道時,就必須向鋼軌撒沙,增加摩擦力,但沙子和輪緣上的油脂結合后,形成的磨料,不但不減磨,反而加速磨損,同時自制的簡易油盒受人為因素(工作責任心)的影響很大,很多的乘務員由于懶惰的原因,經常用其它的油來代替車軸油對輪緣油盒進行補油,由于自制的簡易油盒是依靠毛線的毛細作用下油的,如果使用的油黏度大了,下油量將減少,甚至不下油,運行當中使用的輪緣油盒由于暴露在外方,線路上的灰塵、風沙、雨水再加上油脂的吸附作用,經常會在輪緣油盒的泡沫、泡沫支架、下油管上形成一層厚厚的油垢,沾手之后非常難洗干凈,所以很多乘務員在看到輪緣油盒內進水、油變質,下油毛線臟、下油管多處打折、磨穿,油口堵根本不愿處理,而是聽之、任之,根本不搭理,特別值得提出的是當輪緣油盒的泡沫支架位置偏離輪緣根部,造成踏面給油時,極易發生空轉。因此我們必須改革目前使用的輪緣油盒潤滑方式,根據有關參考資料表明濟南三新鐵路潤滑材料有限公司研制的干式輪緣潤滑裝置,經過濟南機務段的試驗,效果不錯,克服輪緣油盒潤滑的不足,值得推廣。

            　　2.2 操縱水平與輪對保養
            提高操縱水平是保養輪對的重要措施之一,而且也是最經濟的方法,首先它不需要任何的物質投資,在很多情況下,設備的損壞都是由于操縱不當造成的。

            　　2.2.1 規范使用制動機
            規范使用制動機對延長輪對的使用壽命是很有好處的。一般機車車輪踏面很少發生疲勞剝離、而多數是制動剝離,因擦傷而引起的制動剝離往往是同一輪對兩側對稱產生。而且同一輪多處擦傷。因此,必須提高機車乘務人員的操縱水平,注意避免車輪的擦傷。

            　　有些機務段擔當的區段都不是封閉鐵路,行人車輛都很多,線路上不免經常發生路外傷亡事故,所以使用非常制動的機會很多。使用非常制動后由于制動力遠大于黏著牽引力,引起輪對在鋼軌上滑行造成輪軌間的共同擦傷,解決的辦法只有兩點:①將鐵路封閉起來。②加強線路了望和鳴笛,減少人員傷亡,降低非常制動的使用量。許多的新司機由于線路不熟,老司機由于精神狀態不好,在操縱列車的過程當中,超過了各種允許、限制速度,造成了運行監控裝置俗稱:“黑匣子”放風(相當于非常制動)。因此我們要加強對新司機的添乘、指導讓他們盡快熟悉線路,老司機要加強安全責任感的教育,完善各項考核制度,確保行車安全。

            　　2.2.2 空轉的防止
            空轉的危害是眾所都知的,而且多發生在限制坡道和起車的時候,貨物列車發生空轉的概率遠高于客車。發生空轉時,會將輪對和鋼軌同時擦傷。經常空轉的機車輪對的擦傷、剝離、提早磨耗到限肯定少不了,如發生在限制坡道,空轉處理不好,將直接導致坡停救援,撒沙能夠增加輪對和鋼軌的摩擦力,是防止空轉最根本的保證。因此在出庫前必須仔細檢查好撒沙裝置,確認是否下沙、下沙位置是否正確,沙箱內是否有沙,行車人員在日常的行車工作中應該熟悉線路情況,對容易發生空轉的限制坡道,出站后是長大上坡道的車站做到心中有數,提前做好準備,盡量提高運行速度,依靠動能闖坡,目前很多機務段都規定:在坡道上發生空轉時只能適當降低功率,減少空轉,不能使用小閘瞬間制動來防止空轉,南方雨季很長,輪軌間的摩擦力變化很大,有時甚至平道上都會發生空轉,現今的貨物列車牽引的噸位已接近極限,機車只能通過動能闖坡,降低機車功率防止空轉后由于機車牽引力不足造成坡停只有救援,降低機車功率的結果還有一個就是會造成區間運緩,影響列車正點。因此本人認為使用小閘瞬間制動來防止空轉不失為一個好點子。

            　　3 結語
            　　通過對機車輪對運用過程中主要慣性病害的分析與討論,制定出相應的保養辦法及措施,能夠減少機務段不必要的檢修成本,進一步提高機車的運用效率,保證行車安全。